قطاع السيارات المدمجة في مصر من أكثر القطاعات طلباً ومبيعاً، وبه سيارات فائقة الانتشار مثل نيسان صني التي يتم تجميعها محلياً، وتتوافر في ثلاث فئات بأسعار من 208,500 حتى 230,500 جنيه مع محرك بسعة 1.5 لتر بقوة 108 حصان، وهناك طراز آخر من الخيارات الجيدة في هذه الفئة وهو سيتروين C إليزيه توأم بيجو 301 التقني، وتتوافر في مصر مع محرك بسعة 1.6 لتر بقوة 115 حصان في فئتين، الأولى بـ ألف 225 والثانية بـ 255 ألف جنيه مصري.
التصميم الخارجي
بالطبع في هذا المجال لا يمكن مقارنة التصاميم الأوروبية التي تركز على الأناقة والجمال بالتصاميم اليابانية خاصة في الفئة الاقتصادية والتي تركز في المقال الأول على العملية فقط، لذا سيكون من الصعب أن نقول أن نيسان صني تمتلك تصميماً جيداً مقارنة بطراز أوروبي مثل سيتروين C إليزيه.
على صعيد الأبعاد الخارجية نجد أن صني أطول بـ 6 ملم من منافستها الأخرى، على الرغم من أن قاعدة عجلات C إليزيه أطول بـ 52 ملم، على صعيد العرض C إليزيه هي الأعرض بفارق 53 ملم لكن صني هي الأكثر ارتفاعاً بـ 34 ملم، سعات الحقائب الخلفية متقاربة حيث أن C إليزيه تزيد بـ 16 لتر فقط عن سعة حقيبة صني.
نيسان صني تجهز بعجلات من قياس 15 بوصة في جميع الفئات ولكنها تكون رياضية بداية من الفئة الثانية، أما C إليزيه فتأتي بعجلات من نفس القياس في كلا الفئتين، وهناك مصابيح ضباب في الطرازين تكون في الطراز الأخير مع وحدات للإضاءة في وقت النهار وتأتي صني مع زجاج مظلل في الخلف وجناح على باب الحقيبة الخلفية بداية من الفئة الثانية.
المقصورة الداخلية
من جديد تأتي مقصورة C إليزيه بهوية فرنسية واضحة بها اهتمام نسبي بتفاصيل خطوطها المستقيمة، خلافاً لمقصورة صني التي يمكن القول بأنها عملية في المقام الأول مع بعض اللمسات هنا وهناك.
مقعد السائق يمكن تعديل ارتفاعه يدوياً في C إليزيه مع وجود مسند يد في الأمام للفئة الثانية، وفيC إليزيه تأتي المقاعد من القماش في الفئة الأولى ومزيج من القماش والجلد في الثانية مع كسوة من الجلد لعجلة القيادة، ولا يتوافر خيار الجلد لكسوة المقاعد في صني، بينما تتوفر تطعيمات الكروم في أعلى فئة في الطرازين.
المحركات والأداء
يأتي طراز صني بمحرك بسعة 1.5 لتر بقوة 108 أحصنة بينما يأتي C إليزيه بمحرك 1.6 لتر بقوة 115 حصان، لكن يمكن القول بأن فارق القوة الحصانية والعزم بين الطرازين ليس كبيراً خاصة مع الوضع في الاعتبار أن C إليزيه أكثر وزناً بـ 91 كيلوجرام من صني.
ناقل السرعات يأتي مع الطراز الأول أوتوماتيكي من 4 سرعات، أما ناقل C إليزيه فهو أكثر تطوراً فهو من 6 نسب، وهو ما يعني سرعة قصوى أعلى بالإضافة إلى توفير في الوقود بفضل النسبتين الإضافيتين.
تجهيزات الراحة
يتوافر كلا من صني وC إليزيه مع نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ في أعلى فئة (مع فتحات في الخلف في صني)، عجلة قيادة متعددة الاستخدامات، مخرج كهرباء بقوة 12 فولت، مستشعرات في الخلف في أعلى فئة.
النظام الترفيهي في صني يعمل على تشغيل ملفت MP3 وCD، مع مخرج AUX و4 مكبرات صوت، بالإضافة إلى بلوتوث في أعلى فئة.
أما في C إليزيه فيعتمد النظام الترفيهي على راديو وCD مع مخرج USB وبلوتوث وذراع للتحكم بالصوت في الفئة الأولى، بينما في الثانية يصبح هناك شاشة عاملة باللمس من قياس 7 بوصة مع خاصية عرض الهاتف على الشاشة، بالإضافة إلى كاميرا للرؤية الخلفية.
صني: نظام تشغيل المحرك بدون مفتاح، مرايا جانبية تطوى كهربائياً في أعلى فئة.
C إليزيه: كمبيوتر رحلات، ومثبت ومحدد سرعة (الفئة الثانية)، طي المقاعد الخلفية بنسبة 40/60.
تجهيزات الأمان
بالنظر إلى أن سيتروين C إليزيه هي سيارة في الأساس اقتصادية وموجهة إلى الأسواق النامية، فهذا أدى إلى عدم استثمار مبالغ كبيرة في مجال الأمان بالنسبة لها، وهو ما جعلها تحصل على ثلاثا نجوم فقط من خمسة في اختبارات التصادم الأوروبية، لكن بالنسبة لطراز نيسان فهو لم يخضع للنسخة الأوروبية من الاختبار بل خضع للآسيوية منها وحققت أربعة نجوم.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق