بعد طول انتظار خيارات الألوان في تويوتا سوبرا 2020 تنكشف رسميا

ربما من المفارقات أنم أحدث إضافة من تويوتا على موقعها على الانترنت تحتوي على أخبار سوبرا الجديدة، وتبدأ مع الجملة الغريبة التي تُصدق الضجيج الحادث، فمن المؤكد أنه بم يكن هناك قدر ضئيل من الضجيج حول عودة سوبرا، والآن أصبحنا نعرف المزيد عنها، على وجه التحديد، أدرجت تويوتا جميع الألوان المتاحة للسيارة الرياضية المعاد إحياءها، بما في ذلك خيارات الإصدارات الثلاثة التي سينطلق جدول إنتاجها هذا الصيف، وسيحصل جميع مشتري سوبرا في السنة الأولى على ثمانية ألوان للاختيار من بينها.

قائمة الألوان

على الرغم من أننا لا نملك المواصفات الكاملة لسوبرا حتى الآن، إلا أننا يمكننا على الأقل معرفة شكلها الخارجي، حيث ستتوفر بثلاثة ألوان التي ظهرت في إصدار الأطلاق وهي الأبيض والأسود والأحمر، حيث تكتسب كل سيارة مرايا مزينة بقطع حمراء بدلا من الأسود، وبمجرد اكتمال التشغيل الأولي، ستنضم هذه الألوان الثلاثة إلى التنجستين الفضي والرمادي المضطرب والأزرق والرمادي غير اللامع الفانتوم والأصفر، واللونين الأخيرين سيكونان مكلفان بعض الشئ.

أسعار تويوتا سوبرا 2020

إذا تحدثنا عن التكلفة، فستبدأ جميع إصدارات الإطلاق بسعر 55,250 دولار (207,000 ريال)، بينما طراز بريميوم سيتوفر بسعر أقل قليلاً من 53,990 دولار (202,400 ريال)، وطراز 3.0 سيتوفر بسعر 49,990 دولار (187,400 ريال) ولسوء الحظ، لا تشمل هذه الأرقام رسوم التوصيل والتكاليف الأخرى، لذلك لن تكون قادراً على حجز سوبرا الجديدة بأقل من 50,000 دولار (187,500 ريال)، ويفترض عدم وجود أسعار معدلة من الوكلاء، وهو ما يبدو غير مرجح نظراً لأن المشترين كانوا ينتظرون هذه السيارة بفارغ الصبر.

محرك السيارة

بصرف النظر عن اللون، فسيحصل المشتري على محرك V6سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو ينتج 335 حصان، بنظام دفع خلفي وناقل حركة أوتوماتيكي من ثمان سرعات، وستتسارع السيارة من 0 إلى 96 كلم/سا في 4.1 ثانية.

عائلة كاديلاك V قصة من نجاحات الآداء العالي

خلال أكثر من 15 عامًا من تاريخها، غيرت عائلة كاديلاك V-Series الطريقة التي ينظر بها العالم إلى سيارات الأداء أمريكية الصنع. لقد كسرت العلامة الصورة النمطية حولها وقدمت ديناميكيات غير مسبوقة وفخامة وقيمة مذهلة مقابل المال، لتضاهي بكفاءتها السيارات الأوروبية العريقة. وكانت هذه الخطوة في غاية الجرأة، لكنها كانت مجزية جداً في نهاية المطاف.

جرى تصنيع أول سيارة من فئة V-Series، وهي سيارة السيدان كاديلاك CTS-V في العام 2004. وكانت مزوّدة بمحرّك V8 الموجود في طرازات LS من جنرال موتورز مع ناقل حركة يدوي بست سرعات من طراز Tremec من الجيل C5 من سيارة كوفيت Z06، وجسّدت CTS-V سيارة سيدان عائلية وقوية تتمتع بأداء متفوق في الوقت نفسه.

ولم يقتصر الأمر على مجرد تركيب محرك V8 للسيارات الرياضية على سيارة سيدان على أمل تحقيق نتائج جيدة – إذ أن الهندسة الدقيقة في CTS-V جعلت منها واحدةً من أقوى السيارات أداءً في السوق وأتاحت لها أن تحصد إشادة كبيرة. لقد عرفت كاديلاك منذ البداية بأنها تصنع شيئًا مهمًا.

أما السيارة الثانية التي انضمت إلى مجموعة كاديلاك النادرة فكانت XLR-V المكشوفة والفخمة. وكان التصميم الأمامي على شكل زاوية مذهلًا بحق، ومنح السيارة مظهرًا منخفضًا وعريضًا لتتميز بحضور قوي على الطرقات. وترافق هذا التصميم الاستثنائي مع أداء متفوق. وتحت غطاء المحرك، نجد محرك Northstar Series سوبرتشارجد بقوة 433 حصان وسرعة دوران عالية تبلغ 561 نيوتن متر، لتجعل من XLR-V واحدة من أقوى السيارات الأمريكية ضمن فئتها في ذلك الوقت. 

وبعد عامين فقط على إطلاق عائلة V-Series، تم تقديم سيارة ثالثة من هذا الطراز، وهي سيارة السيدان الأكبر حجمًا STS-V، والمجهزة بمحرك V8 سوبرتشارجد سعة 4,4 لتر الموجود في طراز XLR-V وبقوة 26 حصان إضافية، وسرعة دوران إضافية بمقدار 34 نيوتن متر. كما كانت أول سيارة من فئة V-Series تتضمن علبة تبديل سرعات قابلة للتعديل من عند السائق، وفرامل عالية الأداء Brembo أكبر حجمًا لتوفير قوة أكبر عند التوقف. وعلى الرغم من المؤهلات الديناميكية التي تتمتع بها سيارة STS-V، فقد احتفظت بميزات كاديلاك الفريدة من حيث المتانة والراحة. لقد ضمّت سيارة STS-V أفضل المزايا من الناحيتين.

 وبحلول عام 2009، كان من الواضح أن فئة كاديلاك V-Series أصبحت مفضلة لدى عشاق السيارات وجرى إطلاق الجيل الثاني مع سيارة CTS-V الجديدة كلياً. وكما كان متوقعًا فإن طراز العام 2009 من سيارة CTS-V قد حظي بإقبال كبير في السوق. وشكل الجيل الثاني من طراز CTS-V ثورة في لغة تصميم "الفن والعلم من كاديلاك"، حيث شكلت السيارة تجديدًا رائعًا لسلفها. وكانت بلا شك السيارة الأكثر تأثيرًا ضمن سلسلة V بفضل أدائها الغير مسبوق وتصميمها المتفوق.

وهذه السيارة مجهزة بمحرك V8 سعة 6.3 لتر يولد قوة تبلغ 556 حصان وعزم دوران يبلغ 747 نيوتن متر. وقد حققت سيارة CTS-V نجاحًا باهرًا وتفوقت على السيارات الأوروبية المنافسة في عُقر دارها. وقطعت سيارة CTS-V حلبة نوربورغرينغ الأسطورية خلال 7 دقائق و59 ثانية و32 جزء من الثانية فقط، لتصبح أسرع سيارة سيدان بأربعة أبواب تجتاز الحلبة الموجودة في ألمانيا والبالغ طولها أكثر من 20 كيلومتر في زمن قياسي كهذا. لقد كان هذا الإنجاز استثنائيًا، وجذب أنظار العالم إلى فئة كاديلاك V-Series. وكما كان متوقعًا، ونتيجة النجاح المذهل لسيارة CTS-V الجديدة، قدمت كاديلاك السيارة بتصميمين جديدين للبدن بناء على طلب العملاء، وهما سيارة واجون وسيارة كوبيه، واللتين حظيتا بنفس المستوى من الإقبال.

وشهد الجيل الحالي الثالث من سيارات V-Series إطلاق سيارة ATS-V الجديدة كلياً، وهي سيارة سيدان فائقة الأداء تتفوق على منافساتها من السيارات الأوروبية - وبفارق كبير – على الرغم من محركها V6 الأصغر حجمًا بقوة 464 حصان. وبفضل استجابتها الكبيرة عند القيادة وسرعتها الفائقة عند السير بخط مستقيم، حصدت ATS-V آراء مذهلة في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، لا تزال CTS-V هي السيارة الرائدة في هذه المجموعة، إذ تولد أحدث إصداراتها قوة تبلغ 640 حصان وسرعة دوران هائلة تصل إلى 850 نيوتن متر.

 وانطلاقًا من إدراكنا لرغبة العملاء بالحصول على المزيد من الخيارات، أطلقت كاديلاك علامتها التجارية الفرعية VSport، التي تتوفر في سيارة XTS السيدان الفخمة بقوة 410 حصان. وفي وقت لاحق توفرت سيارة CTS ضمن فئة VSport، ولكن بقوة أكبر وصلت إلى 420 حصان.

وقد عملت كاديلاك مؤخرًا على توسيع الفئة V معتمدة فلسفة جديدة تقوم على تقليص حجم هذه الطرازات في الإصدارات الحديثة. وباستخدام أحدث تقنيات الشحن التوربيني لتحقيق التميز في الأداء، وتخفيف الوزن وخفض استهلاك الوقود، كشفت كاديلاك عن طراز CT6-V في وقت سابق من هذا العام. واليوم، من المتوقع أن تحدث آخر إصدارات هذه الفئة، وهما طرازا CT4-V وCT5-V ثورة ضمن فئتهما. 

وجرى تصميم طرازي V-Series الجديدين استنادًا إلى بنية ألفا الهندسية ذات الدفع الخلفي الحائزة على الجوائز لتوفير المزيج المثالي من الأداء والقوة والحضور الملفت على الطريق. وتتوفر كلتا السيارتين بنظام الدفع الخلفي أو الرباعي، وهما مجهزتان بأحدث تقنيات الأداء القياسية للفئة V-Series، بما في ذلك نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة 4.0، والذي تم ضبطه خصيصًا لطرازات الفئة V، لتعزيز الراحة دون المساومة على سرعة استجابة سيارة الأداء.

تتمتع سيارة CT5-V بمحرك V6ذو شحن توربيني مزدوج وسعة 3 لتر، يولد قوة تصل إلى 355 حصان، وأما سيارة CT4-V توربو سعة 2.7 لتر يولد وفق تقييم كاديلاك قوة تقدر بنحو 320 حصان، مع توزيع مثالي للوزن بنسبة 50/50 مما يوفر توازنًا وتحكمًا استثنائيًا. والأهم من ذلك أنهما تمثلان الهوية المتجددة لسيارات فئة V-Series، التي تعرف بأنها لا تساوم على كفاءة الأداء أو الراحة في التحكم بالقيادة.  

وبدءًا من سيارة XLR-V التي أحدثت زلزالًا ضمن فئتها بمظهرها وأدائها المتميز إلى سيارة CTS-V التي سجلت أرقامًا قياسية، رسخت سيارات فئة V-Series من كاديلاك مكانتها بقوة بين أفضل سيارات الأداء الأمريكية الصنع. ويمكن القول بأن القصة قد بدأت للتو مع إصدار الطرازين الجديدين من CT4-V وCT5-V.

تصميم تخيلي لسيارة دودج تشالنجر SUV

في حين أن دودج تشالنجر ديمون لن تعود إلى الإنتاج في أي وقت قريب، إلا أنه لا يزال هناك إصدارات أخرى أكثر شيوعاً من سيارة العضلات الأمريكية معروضة للبيع، وليس ذلك فحسب، بل تتمتع دودج ذات البابين بالفعل بمبيعات قوية ولا تزال متقدمة على شيفروليه كامارو من حيث عمليات البيع من بداية هذا العام وحتى نهاية مارس، ولا نعرف ما يخبئه المستقبل لتشالنجر، ولكن التقارير تقول إنه يمكن أن يكون الجيل التالي هجيناً، ولكن ماذا لو قررت شركة فيات كرايسلر في النهاية إنتاج سيارة SUV تحمل علامة تشالنجر؟

الفارق بين سيدان وSUV يقتصر بشكل أساسي على الارتفاع والخلفية، لذلك نرى في تشالنجر SUV مقدمة السيارة العضلية وجوانبها المعتادة، بينما ارتفاعها يعدُّ شاهقاً، كما أن الخلفية تبدو مريعة وتحتاج إلى تعديلات حتى تبدو مقبولة.

مازيراتي تحتفل بالذكرى ال80 لفوز سيارتها تيبو 6CM في سباق تارجا فلوريو

تحتفل "مازيراتي" بالذكرى السنوية الثمانين للفوز الساحق الذي حققه السائق لويجي فيلوريسي على متن سيارة مازيراتي تيبو 6CM في سباق "تارجا فلوريو" عام 1939. وتمكن السائق الميلاني آنذاك من تحقيق الفوز على حلبة "باركو ديلا فافوريتا" في باليرمو بتاريخ 14 مايو 1939 مع اجتيازه 40 لفة يبلغ طولها الإجمالي 228 كم خلال زمن قدره 1:40.15.4.

وتم تسمية "تارجا فلوريو"، والذي يعد واحداً من أقدم وأشهر سباقات السيارات في العالم، تيمناً بفينتشنزو فلوريو؛ وهو رجل أعمال ثري من باليرمو ذاع صيته في عالم السباقات، وكان أول من أسس وموّل هذا السباق الذي تم تنظيمه لأول مرة في عام 1906. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1977، تم تنظيم 62 نسخة من هذا السباق (تم إيقافه خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية). ويقام السباق عادةً في شهر مايو من كل عام على طرقات مدينة باليرمو. ولطالما كانت طرقات جزيرة صقلية، ولا سيما الطرقات الضيقة والمتعرجة عبر سلسلة جبال مادوني، جزءاً رئيسياً من حلبة السباق. ولم يتم تنظيم السباق على حلبة "باركو ديلا فافوريتا" في باليرمو سوى في الأعوام من 1937 – 1940.

وحافظ الهيكل الأساسي لسيارة مازيراتي تيبو 6CM على شكله الطولاني، ولكن مع نظام تعليق أمامي مبتكر منحها ميزة رئيسية على منافساتها من السيارات الإنجليزية والفرنسية. وتكوّن نظام التعليق من نوابض قضبان التوائية مثبتة بحيث يمكن تعديل شد النوابض بما يلائم خصائص الحلبة. ومثل بقية أجزاء السيارة، تم تحديث هيكلها الخارجي بعدة طرق ولا سيما فيما يتعلق بالدينامية الهوائية؛ فكانت الأشكال المنحنية، وتتابع الألواح الجانبية المختلفة، ومقدمة السيارة المائلة خير دليل على فعالية الأبحاث التي أجريت طوال سنوات تصميمها حول الديناميات الهوائية.

شاهد سيارة فورد GT Mk II تظهر في اول تجربة حقيقية لها في جودوود

انتهت أيام سباق فورد بسيارة GT سوبر، ولكن هناك سيارة جديدة رائعة يبلغ سعرها 1.2 مليون دولار (4.5 مليون ريال)، ونحن نتحدث بالطبع عن فورد GT Mk II التي تم الكشف عنها مؤخراً، والتي يتم عرضها حالياً في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2019 في العرض الثابت والديناميكي، ولقد رأينا بالفعل صوراً للسيارة الخارقة، ناهيك عن لقطات الفيديو المميزة، والآن لدينا أول تجربة حقيقية لـ GT الحقيقية في تل جودوود الشهير.

الانطباع الأولي

بصراحة، ربما لا يكون تسلق هذل التل هو أفضل مكان لهذا الوحش، على الأقل بدون بعض التعديلات الإضافية، وستلاحظون بلا شك في الفيديو، فإن هذه السيارة تسير يساراً ويميناً كثيراً، ولا يمكننا إلا أن نفترض أن هناك شيء ما خاطئ في إعدادات التوجيه، لأن في كل المنحنيات تقريباً ترى السيارة تتمايل بشكل غريب، وكان السائق يجاهد للحفاظ على السيارة في ظل هذه الظروف.

مميزات السيارة

ما يميز Mk II بصرف النظر عن GT التي تسير على الطرق وغيرها من موديلات السباق، أن شركة فورد وشريكتها Multimatic حصلتا على الحرية لاستكشاف القدرات الكاملة للسيارة، حيث يحصل محرك إيكوبوست V6 سعة 3.5 لتر على ما لا يقل عن 200 حصان إضافي، مما يجعل إجمالي الإنتاج قريب من 700 حصان، بالإضافة إلى توفير كبير في الوزن حيث تم تقليله بمقدار 90 كيلوجرام، ويتم ذلك جزئياً عن طريق التخلص من الفرامل الفولاذية الكبيرة واستبدالها بأخرى من ألياف الكربون والسيراميك.

أداء هائل

لدى السيارة العديد من التحسينات في الديناميكا الهوائية أيضاً، والتي تكفي لإضافة 180 كيلوجرام إضافية من القوة السفلية، وتبدو واجهتها الأمامية الفريدة في مكان ما بين سيارة السباق وسيارات الطرق، وتقول شركة فورد إنها أسرع من أي سيارة سباق GT3-spec، ومن المسلم به أنها لا تبدو أفضل في هذا العرض، ولكن بغض النظر إلى إمكانات الأداء الهائلة لهذه السيارة، سنكون سعداء بتجربتها.

شاهد فيديو اجراء تويوتا سوبرا لاختبار Dyno حصلت فيه على قوة 339 حصان

في الشهر الماضي، صدر تقرير من Car and Driver يقول إن تويوتا سوبرا لديها قوة أكبر مما أعلنت عنها الشركة، حيث كشف اختبار Dyno عن قوة 339 حصان و579 نيوتن.متر من عزم الدوران على العجلات، وكان من الصعب فهم النتائج في ذلك الوقت، والشيء الجيد هو أن موقع السيارات قد أصدر الفيديو الفعلي للاختبار مؤخراً لإثبات ادعاءاته.

لكنها لم تكن كذلك، لقد كانت النتيجة أكبر، حيث تجاوز الرقم عند العجلات الأرقام المعلنة، وبالتفكير في الأمر، يجب أن يكون القوة عند المحرك أعلى بنسبة 25% منها عند العجلات، لذا يمكن أن تكون القوة الفعلية للسيارة 400 حصان وعزم الدوران قدره 678 نيوتن.متر، ولكن هذا سيكون افتراضاً في هذه المرحلة.

دراسة حديثة تقول إن امتلاك سيارة جديدة يكلفك أكثر من 34 الف ريال سنوياً

كشفت الدراسه ان متوسط التكلفه السنويه للسيارات في عام 2019 هو 9,282 دولار (34,800 ريال) سنوياً، أو 773.5 دولار (2,900 ريال) شهرياً. وتم الوصول الي هذا الرقم ومن بينهم اكثر من سياره مثل سيارات السيدان وسيارات الـ SUV وسيارات الميني فان والشاحنات والسيارات الكهربائية والهجينة، ولا تنضم اليها السيارات الراقيه ومن ارخص السيارات هي سيارة سيدان صغيرة بتكلفة سنوية تقدر بـ 7,114 دولار (26,700 ريال) في حين يبلغ متوسط تكلفة ملكية السيارات الـ SUV 10,265 دولار (38,500 ريال) سنوياً، وتم عقد تامين  بحدود $100,000/$300,000 (375,000/1,125,000 ريال) و500 دولار (1,875 ريال) للخصمفعندما يتم انخفاض قيمه السياره يكون هذا سبب فى شراء سياره جديده ففي المتوسط يصل إلى أكثر من 3300 دولار (12,375 ريال) سنوياً، أو أكثر من ثلث إجمالي تكاليف ملكية سيارة جديدة.هل تعتبر فكرة شراء سيارة مستعملة فكرة سيئة أم جيدة؟